Chasis

El chasis ha sido rediseñado en su totalidad, manteniéndose la misma disposición de servos, giróscopo y receptor. Las modificaciones introducidas han ido orientadas principalmente a dar mayor rigidez al conjunto del chasis, al que se le dota de un mayor número de separadores, lográndose una rigidez digna del mejor de los helicópteros de su categoría, manteniéndose el material de fabricación en sus tres versiones originales, es decir: carbono, G-10 gris y G-10 negro.

El ventilador está fabricado en dos piezas. La principal ventaja que aporta es que el nuevo canal abraza la culata en su totalidad, por lo que el flujo de aire que proporciona el ventilador se aprovecha al 100%. También se modifica el depósito principal y el anclaje de éste y del depósito auxiliar, que nos quedará perfectamente alineado con el carburador.

El tren de aterrizaje mantiene su diseño, pero se modifican las pletinas centrales de aluminio. Y, finalmente, RJX ha diseñado una nueva canopy, más estilizada y mucho más ligera que su antecesora, con una nueva decoración, , manteniéndose los colores naranja y negro, manteniendo así la buena visibilidad que le caracteriza.

 

Rotor principal

Aunque el rotor principal mantiene su diseño, se modifica gran parte del mismo con la finalidad de proporcionarle mayor resistencia para soportar todo tipo de maniobras 3D, por radicales que éstas sean. Así, RJX ha modificado el Hub y los portapalas cambiando el material de fabricación, que ahora es de un aluminio de muy alta calidad, que no sólo nos permitirá la ejecución de las maniobras más radicales, sino que también será difícil dañarlo en impactos contra el suelo. Además, se incorpora un nuevo eje de portapalas, ahora en acero de 8 mm.

También se modifica el seesaw y su sujeción al hub, para darle mayor resistencia, así como el plato cíclico, al que se le cambia el material de la rotula principal. La varilla estabilizadora se mantiene igual, en acero de 4 mm, modificándose las paletas estabilizadoras para dar mayor agilidad al helicóptero.

 

Rotor de cola

En el rotor de cola se introducen modificaciones importantes destinadas a mejorar su rendimiento. La principal novedad es que el nuevo modelo lo vamos a encontrar en dos versiones, arrastre por correa dentada o por cardan, por lo que deberemos elegir una u otra opción según nuestras preferencias. En ambas versiones son comunes el tubo de cola, los tirantes y la varilla de mando del servo de cola, habiéndose modificado ésta última, antes en fibra de carbono y ahora varilla metálica de 2 mm, por lo que se elimina la dificultad de montaje y mantenimiento que presentaba la de carbono, sobre todo a los pilotos no acostumbrados a ese tipo de transmisiones. La pieza de sujeción de los tirantes al tubo de cola también se modifica, presentándose ahora en dos mitades de aluminio.

En la versión de transmisión por correa se introducen tres importantes modificaciones: las cajas delantera y trasera del rotor de cola y hub y portapalas. La trasera de cola se rediseña en su totalidad y se incorpora un tensor que nos mantendrá la correa perfectamente ceñida a la polea trasera del rotor de cola, lo que evitará que la correa patine sobre la polea en la ejecución de las maniobras más radicales. La caja delantera se modifica, incorporándose la misma que en el X-treme 90, que asienta el eje de transmisión en dos rodamientos radiales alojados en los extremos del mismo, por lo que éste no sufrirá torsiones laterales en las maniobras más extremas.

Además se modifica tanto el hub del rotor de cola como los portapalas, ahora muchos más robustos y con más diámetro que en la versión anterior, por lo que utilizando las mismas palas de cola obtendremos mejor rendimiento del rotor. Estos portapalas de cola ahora incorporan, además de dos rodamientos radiales, un rodamiento axial para soportar las grandes fuerzas centrífugas que se general en el rotor de cola a altas revoluciones.

Además RJX crea la versión del X-treme 50 de transmisión por cardan, solo existente hasta ahora en el X-treme 90 y en los eléctricos tamaños 50 y 90. La principal ventaja de este sistema será la mayor precisión del mando de cola y rapidez en la respuesta, sobre todo en los cambios bruscos del sentido de giro.

 

Conclusión

RJX ha introducido tantas mejoras en este modelo que ha fabricado uno  nuevo partiendo de la base del anterior, sobre el que ha modificado todo aquello que era mejorable. Todas éstas mejoras se aprecian muy positivamente en vuelo, sobre todo en el trazado de figuras, ahora mucho más preciso que su antecesor, pues al rigidizarse el chasis y ambos rotores se han eliminado vicios que podían aparecer en las figuras más exigentes para la mecánica. Además, se ha convertido en un helicóptero más radical, precisamente al eliminar torsiones en chasis y rotores. Todo ello, unido a la nueva decoración de la cabina, hará que este modelo sea una de las mejores opciones a tener en cuenta en la categoría de los 50.

 

FICHA TÉCNICA	-
Modelo	X-treme 50
Tipo	Helicóptero de explosión tamaño 50
Fabricante	RJX Hobby
Distribuidor	Centro RC Levante
Web	www.centrorclevante.net
Diámetro rotor principal	1.350 mm
Diámetro rotor de cola	267 mm
Relación desmultiplicación	8,5:1:4,7