Helicópteros RC PURO
Después de más de 10 años de vida, el Raptor
cede el paso al X50, nuevo helicóptero de la marca
Thunder Tiger adaptado a nuestros tiempos y
al modo actual de vuelo 3D. Texto y fotos: Carles Rodríguez
El X50 no es un Raptor, es
una máquina totalmente
nueva, aunque comparte
alguna partes mecánicas
con el Raptor 50 el concepto y diseño
del modelo son totalmente diferentes.
En efecto, se trata de un
helicóptero apto para 3D extremo y
dirigido al piloto medio-experto. Hemos
probado una unidad preserie del
X50, vamos a hacer un estudio detallado
de cada una de sus partes. La
fecha de llegada a nuestro país será
a primeros de Octubre, justo cuando
aparezca a la luz la presente revista,
el precio es todavía una incógnita
pero vistos ya los precios de EE.UU.
será muy competitivo.

MONTAJE
La unidad venía totalmente montada
y con la electrónica ya instalada, por
lo que no podemos ofrecer detalles
relacionados con el mismo, hemos
repasado todas las partes críticas,
comprobando que estaban perfectamente
montadas y con el correspondiente
fijatornillos en los lugares necesarios.
fuselaje
La estructura es tipo "Sándwich" a
base de dos laterales en fibra de carhelicóptero
de explosión

x 50 TITAN de THUNdER TIGER
PRUEBA
3DEN ESTADO
Carbono de 1,9mm de espesor, su perfil
es muy estrecho, solo 30 mm, por
la parte delantera va provisto de una
bandeja con tres niveles que permite
ubicar con facilidad el giro, governor,
receptor, quedando perfectamente
ordenado. Los servos van integrados
en el propio sándwich. El ventilador
va cubierto con un conducto en
plástico para canalizar mejor el flujo
de aire y permitir una mejor disipación
calorífica. El ventilador y el
embrague han sido aligerados, en el
lugar donde se atornillan al fuselaje
vemos unos largueros metálicos para
dar mayor solidez al conjunto. El deposito
de combustible va también integrado
entre ambas piezas del fuselaje
por la parte trasera, una pieza de
plástico blando lo aísla de las vibraciones
y lo fija a mismo, la capacidad
total de ambos depósitos (auxiliar
+ principal) es de 480 cm3, cantidad
mas que suficiente para permitir
unos tiempos de vuelo correctos.
El depósito principal tiene su salida
por la derecha del mismo en la parte
superior lo que facilita enormemente
su manipulación
Por la parte inferior vemos un refuerzo
de toda la base en fibra de
carbono entre el fuselaje y los patines.
Ambas piezas del sándwich que
Helicópteros RC 19

A FAVOR
Configuración ▲▲ del chasis
en carbono, gran rigidez
con poco peso
▲▲Sistema CCPM
▲▲Cabeza rotora
▲▲Calidad del kit
▲▲Caja de cola

A MEJORAR
componen el fuselaje van unidas con
piezas metálicas traveseras que confieren
una gran rigidez y resistencia
al conjunto, los tornillos van provistos
de unas arandelas avellanadas
que contribuyen a conferir dicha rigidez.
Los orificios para el paso del tubo
de presión provinente del escape
van protegidos con un anillo de goma
para evitar su deterioro con las vibraciones.
En la parte central vemos
las dos coronas dentadas, principal y
secundaria, la principal aloja el rodamiento
one way con su soporte metálico
muy reforzado en este punto, con
una gran robustez a fin de soportar el
torque elevado a que será sometido,
la secundaria da cabida al mecanismo
de autorotación que permite disponer
de mando de cola en la misma,
es muy similar a la unidad que montaba
el R50.
El servo de cola va alojado en la
parte mas delantera del fuselaje, la
transmisión hacia la cola es la misma
que la del Raptor, aunque suponemos
que aparecerán upgrades que
permitirán colocarlo en la cola si se
quiere.

PATINES
Los patines son en plástico blanco
de nuevo diseño, son más robustos
que los del Raptor y de perfil más
bajo, acorde con las actuales tendencias
en el diseño, nos parecen
20 Helicópteros RC
X50 TITAN DE THUNdER TIGER
prueba HELIcóPTERO EXPLOSIÓN
mucho más resistentes que los anteriores
de la marca.

ROTOR PRINCIPAL
El rotor principal es de nuevo diseño,
es totalmente metálico, excepto
las pinzas portapalas que son en
plástico (aunque existe un upgrade
metálico) son comandadas desde el
borde de ataque lo que confiere mayor
agilidad y capacidad de respuesta
al helicóptero. La barra estabilizadora
va por debajo de las palas, lleva
unos paddles muy ligeros aptos para
3D. El núcleo es metálico, aligerado
y se sujeta al eje principal a través
de 2 tornillos "de Jesús", ello permite
mas resistencia en este punto
y que el helicóptero soporte mayores
esfuerzos a este nivel. En la unidad
probada las bieletas de la barras
estabilizadora son metálicas, mientras
que las del wash out son plásticas,
el núcleo del wash out es metálico.
El cíclico es del tipo CCPM a
120 grados, va comandado por sistema
push pull en todos los servos.
Los dampers son de doble densidad
y parecen muy eficaces. El eje principal
va sujeto al chasis por medio
de dos rodamientos situados uno
por encima y otro por debajo de las
coronas dentadas, por lo que queda
muy bien sujeto en su emplazamiento
y permite que el chasis absorba
los movimientos que pueda
tener de forma adecuada.

MOTOR
La unidad probada venía dotada con
el motor RL-53H, aunque las unidades
futuras irán dotadas con el motor
RL-56H, el escape es la pipa Hi
flow 3D diseñada especialmente
El eje principal va
sujeto al chasis
por medio de dos
rodamiento s
situado s uno por
encima y otr o
por debajo de las
corona s dentada s,
por lo que queda
mu y bien sujeto en
su emplazamiento
Detalle del 2º rodamiento por debajo de la corona principal
y los refuerzos laterales. Campana de embrague aligerada.
El depósito ppal. tiene la salida de alta y la de presión
al mismo lado, facilita su llenado y manipulación.
La pipa Redline HF 3D se adapta a la perfección a este
fuselaje.
La parte inferior del "sandwich" del fuselaje va reforzada por una
placa de carbono. Los patines son de perfil bajo y muy ligeros.
Dispone de tres superficies para alojar el giro, receptor, etc.
22 Helicópteros RC
X50 TITAN DE THUNdER TIGER
prueba HELIcóPTERO EXPLOSIÓN
Modelo: TTX50
Tipo: Helicóptero térmico
con flybar y configuración CCPM
Fabricante: Thunder Tiger
Procedencia: Taiwán
Pagina Web: www.thundertiger.com
Distribuidor: Fa Sol
Unidad Cedida por: Fa Sol
Peso en orden de vuelo: 3.150 g
Longitud Fuselaje: 1200 mm
Ancho Fuselaje: 200 mm
Diámetro del rotor: 1345 mm
Diámetro rotor cola: 260 mm
Relación de desmultiplicación: 1:8,5:4,56
Capacidad deposito combus. principal: 420 cm3
Capacidad deposito combus. accesorio: 60 cm3

FICHA TÉCNICA
experto
complicada
excelente
microscopio
Iniciación
fácil
pilotaje
construcci ón
aceptable
ca lidad del kit
para éste motor por Hatori. Ambos
motores tiran de sobra, y bien ajustados
rinden perfectamente, el secreto
está en abrir la aguja de alta
hasta las 3,5 vueltas y a partir de
ese punto ir ajustando. La campana
de embrague va provista de unos
orificios que le permiten aligerar su
peso y ayudan en su refrigeración.

TRANSMISION
Y ROTOR DE COLA
La transmisión en el modelo de prueba
es con correa, de modo similar a
otros modelos de la marca, existirá
también un modelo con transmisión
rígida que saldrá en el futuro dotado
de torque tube, ambos sistemas
serán intercambiables, por lo que se
podrá escoger el que mejor se adapte
a nuestro modo de vuelo. El tubo
de cola y la caja de cola son los mismos
que los del Raptor Titán, con
palas de 95 mm y rodamientos axiales
en los portapalas de cola, la deriva
vertical ha sido actualizada reduciéndola
a la mínima expresión y
dándole un aire mas moderno y más
tipo 3D. La caja de cola es la misma
que el Raptor y creemos que en este
punto el diseñador no ha estado a
la altura, quizás salgan otras versiones
en el futuro pero contrasta demasiado
un fuselaje todo en carbono
y aluminio con una caja de cola
en plástico sin más refinamientos.
Notamos a faltar una caja de cola
similar a la del Mini Titán, en carbono
y aluminio. De todos modos,
la eficacia del conjunto de cola está
más que contrastada y desde el punto
de vista funcional cumple su función
correctamente como ya se ha
demostrado en el R50.
El tubo de cola lleva una abrazadera
en su porción mas cercana al
fuselaje para evitar que la correa se
destense por una maniobra brusca
o por un mal aterrizaje al golpear la
deriva vertical con el suelo. El tamaño
del tubo de cola es el mismo
que en la versión Titán del Raptor
(la mas larga), que confiere una gran
autoridad a la cola junto con las palas
de 95 mm.

ELECTRÓNICA
Hemos dejado la misma electrónica
que llevaba el helicóptero: servos
ACE DS 1213 (9,6 Kg., 0,13
mseg a 6 v) en el cíclico y motor y
DS 1015 (14,5 Kg., o,10 mseg a 6
v) en la cola, disponen de piñoneria
metálica y motor coreless. Como
giróscopo hemos usado el Futaba
la eficacia
del conjunto
de cola está
más que
contr astada
y de sde el
punto de vi sta
funciona l
cumple su
función
corr ect amente
como ya se ha
demostr ado en
el R50e
Helicópteros RC 23
GY520. Como Governor hemos utilizado
el Throttle Max de Model Avionics.
Hemos alimentado el conjunto
con una bateria 2S1P de Litio Ferrum
de 2300 mAh, con un reductor
de voltaje para el giro a 6v., estas
baterías tienen la ventaja de que se
autoestabilizan a 6,5 volts al poco
de usarlas y permanecen en este valor
hasta casi el final de su carga,
admiten una descarga en continuo
de unos 30 C y permiten ser cargadas
en el propio campo de vuelo con
una carga de 2-3 C permitiendo volver
a usarlas en un corto espacio de
tiempo, además permiten ahorrar
espacio y peso en el helicóptero al
no requerir conversor de voltaje.

CABINA
Es uno de los puntos fuertes del nuevo
helicóptero, es de fibra de vidrio
y lleva ya la decoración colocada, su
diseño es muy acorde con el tipo de
helicóptero y muy en consonancia
con las tendencias actuales, va provista
de un clip en su parte inferior
que sujeta la cabina por debajo evi-
En invertido y gracias a su centro de gravedad bajo se comporta de maravilla.
24 Helicópteros RC
X50 TITAN DE THUNdeR TIGER
prueba HELIcóPTERO EXPLOSIÓN
tando que se salga de su lugar en las
maniobras bruscas hacia atrás, por
los laterales se sujeta al chasis a través
de dos vástagos.

CONFIGURACION
Hemos ajustado los modos de vuelo a
los siguientes grados.
-Modo Normal: -3 +3 + 10
-Modo Iddle 1: -10 0 + 10
-Modo Iddle 2: -12 0 +: 12
-Autorotación: -4 0 +14
-Alabeo y profundidad. 8 grados
La curva de motor en Iddles: plana al
75% y 81 %, respectivamente, ajustando
la ganancia del canal del governor
a la velocidad deseada

PRUEBA DE VUELO
Tras el rodaje del motor por los medios
tradicionales procedemos a ir
cerrando poco a poco la aguja de
alta hasta quedarnos alrededor de
las 3-3 1/4 vueltas de la misma.
Tras los ajustes necesarios procedemos
a elevar el Heli comprobando
la gran docilidad de vuelo que
presenta, siendo muy noble en sus
reacciones, tal como se dice habitualmente,
va sobre raíles sin vicios
aparentes, tras un par de depósitos
para acabar de ajustar el motor, aterrizamos
y procedemos a retocar los
porcentajes de swash a fin de dejarlos
mas acorde con nuestras preferencias,
llenamos el deposito de
nuevo y procedemos a volarlo en
configuración 3D, es en este terreno
donde la máquina muestra su valía
realiza sin ningún tipo de problema
cualquier maniobra acrobática que
se le solicite, los Tic tocs, invertido,
funnels, piro flips, kaos se suceden
sin ningún tipo de problema, notamos
a faltar unos servos de cíclico
Tras los ajustes
necesarios
procedemo s a
elevar el He li
comprobando la
gr an docilidad
de vuelo que
presenta siendo
muy nob le en sus
reaccione s
El plato cíclico está muy reforzado, con salida a 120 grados, los orificios del fuselaje permiten alojar un plato a 140
grados si se desea.
Toda la cabeza rotora es de nuevo diseño, se sujeta por medio de dos tornillos muy reforzados al eje principal para
permitir maniobras extremas.
Dumpers de doble densidad que confieren una mayor
eficacia en 3D extremo
La barra estabilizadora va por debajo del eje portapalas.
X50 TITAN DE THUNTHER TIGER
prueba HELIOPTERO EXPLOSIÓN
26 Helicópteros RC
y cola algo mas rápidos pero con la
configuración descrita se comporta
estupendamente. El límite lo pone
el piloto respondiendo la máquina a
la perfección, no teniendo nada que
envidiar a cualquier otro helicóptero
de la misma categoría y tamaño.
Estamos ante una máquina que permite
cualquier maniobra por violenta
que sea, muy apta para el vuelo
3D al uso.

CONCLUSIóN
Un nuevo modelo de TT que no dejará
indiferente a nadie, una vez hayan
aparecidos todos los upgrades,
podremos tener una máquina muy
competitiva y muy acorde a nuestros
deseos. Supone un salto importante
respecto a los anteriores helicópteros
de la marca, valorando muy
positivamente que utilice el sistema
CCPM en su configuración de cíclico,
no es un helicóptero apto para
principiantes, existen otros modelos
de la marca que pueden usarse
como entrenadores como el Raptor
50, es un Heli dirigido al piloto de
3D y al piloto con un nivel medio-alto
de vuelo. La calidad del kit y de
los materiales utilizados es excelente
mejorando en mucho algunas máquinas
del mercado que vienen con
fuselaje tipo G10.
Esperamos ver en el futuro la configuración
flybarless que, junto con
un sistema de estabilización adecuado,
permita sacar todo el jugo al
enorme potencial de la máquina, en
este punto TT hace un poco tarde,
pero es de esperar que poco a poco
se vaya poniendo las pilas y recupere
el tiempo y el mercado perdido.
Hemos oído que aparecerá una versión
eléctrica y se está preparando
el TT X90.
el x50 TITAN
Supone un
salto
importante
re specto a los
anteriore s
helic óptero s
de la marca
valorando mu y
positivamente
que ut ilice
el sistema
CCPM en su
con figuraci ón
de cíclico
Caja de cola en plástico.
El tubo de cola va provisto de una abrazadera que lo
fija en su posición evitando que la correa se destense.
Palas de cola de 95 mm con deriva vertical aligerada
de tamaño y peso.
La transmisión de los servos se realiza a través de sistema
push-pull que confiere pocas holguras y gran rigidez.

 

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